..:: HOME ::..
..:: OPISY ::..
..:: HISTORIA ::..
..:: GALERIA ::..
..:: EWOLUCJA ::..
..:: CIEKAWOSTKI ::..
..::PODZIAŁ MODELI::..
.::DANE TECHNICZNE::.
.:ARTYKÓŁY Z GAZET:.
..:: KONSTRUKTOR ::..
..:: MINI CLUBMAN ::..
.:MINI-LIMUZYNA:.
..:: MINI MOKE ::..
..:: MINI PICK-UP ::..
..:: MINI GT ::..
..:: MINI CABRIO ::..
..:: MINI 4 DOOR ::..
..::1 9 5 9 - 1 9 8 3::..
..::1 9 8 3 - 1 9 9 0::..
..::1 9 9 0 - 2 0 0 0::..
Alec Issigonis został mianowany przez prezesa BMC Leonarda Lorda głównym konstruktorem małego samochodu, zdolnego do konkuręcji z zalewającymi rynek autami innych marek. Za stworzenie projektu Mini otrzymał tytuł szlachecki ..:: WIĘCEJ ::..
|
 |
|
|
John Cooper - Twórca legendy
|
Poniższy tekst jest zapisem treści wywiadu udzielonego przez John'a Coopera. Prawdopodobnie jest to jeden z Jego ostatnich opublikowanych wywiadów dlatego polecam dokładne przestudiowanie treści. John Cooper to człowiek dzięki któremu MINI był i jest do dzisiaj jednym z najbardziej znanych w świecie samochodów. To John Cooper stworzył legendę MINI przyczyniając się do zwycięstw tego samochodu w rajdach Monte Carlo. Również dzięki Jego staraniom po wielu latach produkcji seryjnego popularnego modelu MINI wznowiono produkcję MINI COOPERa. Dokładne zapoznanie się z treścią wywiadu pozwoli zrozumieć czym różni się MINI COOPER od MINI. W obiegowej opinii (szczególnie w Polsce), ta różnica została niestety zatarta co czasami wykorzystywane jest przez sprzedających zwykłe seryjne MINI jako MINI COOPER po zamontowaniu kilku charakterystycznych zewnętrznych gadgetów i dodaniu dwu białych pasów na masce. Pasy te pojawiły się zresztą dopiero w "drugim wcieleniu" Coopera po wznowieniu produkcji tego modelu w 1990 roku.
W malowniczym miasteczku Ferring w hrabstwie Sussex znajduje się warsztat jednego z najważniejszych ludzi w historii MINI
John Cooper udoskonalał ten samochód przez większość swojego życia i jego nazwisko automatycznie kojarzy się z MINI wyposażonymi w zmodernizowane przez Niego silniki serii A.
Pod koniec lat 50 - tych John Cooper, którego rodzina dwukrotnie zdobyła mistrzostwo świata formuły I w kategorii konstruktorów, został managerem zespołu formuły Junior zakładów BMC (British Motor Corporation) i zaprzyjaźnił się z konstruktorem MINI Alec Issigonis 'em.
Cooper natychmiast docenił potencjał małego pojazdu i zaczął go udoskonalać. George Harriman szybko docenił umiejętności swojego podwładnego. To był samochód, który w czasach kryzysu Suezkiego miał zastąpić różne nieudane wynalazki, takie jak na przykład Messerschmit.
- Wziąłem jeden z prototypów MINI, najprawdopodobniej wyposażony w silnik o pojemności 1000 cm i pojechałem do Monzy aby wziąć udział w Grand Prix Włoch. W tamtą stronę kierował Salvadori. Kiedy przyjechaliśmy do Monzy, Lampredi, czyli naczelny inżynier Fiata i były naczelny inżynier Ferrari spytał - Co to jest ?
-Zażartowałem, że to nowy Austin 7, nie miałem pojęcia, że wypowiadam prorocze słowa. Lampredi spytał, czy może wykonać rundę dookoła toru. Kiedy wrócił powiedział
-John, gdyby ten samochód nie był taki brzydki to bym się zastrzelił, to jest auto przyszłości
-Nigdy nie zapomnę tych słów
Kiedy odbyła się premiera MINI media oceniły go bardzo wysoko. Udzieliłem wtedy kilku wywiadów. Dwaj kierowcy którzy jeździli moimi bolidami formuły I czyli Bruce Mc Laren i Sir Jack Brabham natychmiast wyposażyli MINI w silniki formuły Junior. Nikt nie protestował ponieważ MINI spełniał wszystkie wymagania regulaminowe. Powstał niezwykły samochód. Nie tylko lekki i szybki ale również znakomicie trzymający się drogi. Spotkałem się z Issigonis 'em, opowiedziałem mu o swoim pomyśle ale on stwierdził
- Nie, zaprojektowałem ten samochód dla biednych pielęgniarek, to nie jest auto wyścigowe.
- Wyjaśniłem mu, że stworzył pierwszy w historii czteromiejscowy samochód o charakterystyce jezdnej sportowego bolidu. Poszedłem do George Harrimana i powiedziałem, że MINI jest tak świetnym pojazdem, że trzeba coś z tym zrobić.
Harriman odparł - Więc weź jeden i go zmodernizuj
- Myślę, że Issigonis nie miał nic przeciwko i tylko na początku stwarzał problemy. Jeden z pojazdów wyposażyliśmy w silnik formuły Junior o pojemności 1100 cm. Bardzo dobrze znałem pracowników firmy Lockheed a zwłaszcza Jacka Elmeta. To właśnie on zaprojektował hamulce tarczowe do MINI aby udowodnić, że jeśli można je zainstalować w tak małym aucie uda się to w każdym innym. Po trzech tygodniach zaprezentowaliśmy samochód George Harriman 'owi. Był wyposażony w tarczowe hamulce, sportową skrzynię biegów i silnik o pojemności 1100 cm.
Wykonaliśmy kilka rund na torze w Longbridge i Harriman swierdził - To jest to!, będziemy go produkować.
Powiedziałem, że trzeba zbudować 1000 szt aby uzyskać homologację. Harriman spytał - Czy sprzedamy 1000 egzemplarzy? Odpowiedziałem - Chyba tak.
W ten sposób powstał pierwszy MINI Cooper.
Wkrótce możliwości samochodu sprawdził Paddy Hopkirk, który wygrał na nim wiele wyścigów. Zarząd BMC jeszcze raz dał Cooperowi wolną rękę i zezwolił na dalszą modernizację.
- Poszedłem do Harrimana i powiedziałem, że MINI wygrywa rajdy ale potrzebujemy jeszcze lepszej wersji specjalnej. Oczywiście nie mogliśmy jej tak nazwać i właśnie wtedy powstał model S. Najpierw skonstruowaliśmy model 1070 S na którym Paddy wygrał rajd Monte Carlo a następnie nieco mniejszą wersję 970 aby wziąć udział w zawodach TT, które również wygraliśmy. Wreszcie powstała najmocniejsza wersja 1275 S na której zwyciężyliśmy w rajdzie Monte Carlo jeszcze trzykrotnie ale raz zostaliśmy zdyskwalifikowani. W rzeczywistości triumfowaliśmy w Monte Carlo cztery lata z rzędu, ale w trzecim roku kiedy kierowcy MINI zajęli trzy pierwsze miejsca zostali zdyskwalifikowani, ponieważ reflektory były zainstalowane nieprawidłowo. Wszyscy wiedzieli, że Francuzom zależało na tym aby wygrał Citroen - to było żałosne. Mini Cooper S wygrał europejskie mistrzostwa TT, brytyjskie mistrzostwa, rajdowe mistrzostwa świata, rajd Tulipanów, rajd Alpejski - był niepokonany.
Cooper 1275 zaczął odnosić bezprecedensowe zwycięstwa w międzynarodowych rajdach. Dzięki licznym sukcesom Paddy Hopkirk stał się jednym z najpopularniejszych sportowców. MINI Coopery oraz ich kierowców kochały miliony fanów.
- John Rhodes opracował własną metodę kierowania MINI "Smookie" Rhodes był fantastyczny. Wszystko się zaczęło wtedy kiedy hamulce nie były jeszcze w pełni dopracowane. Potrafił wykonać poślizg kontrolowany wchodząc w zakręt na torze wyścigowym. W tamtych czasach krążyły prawdziwe legendy o MINI i ich kierowcach.
Epoka Mini Coopera trwała 10 lat. Kiedy nowy Zarząd przejął firmę w Longbridge wstrzymał produkcję tych aut motywując swą decyzję wysokimi kosztami ubezpieczenia
Jednak w roku 1989 z Johnem Cooperem skontaktowała się Dyrekcja zakładów ROVER.
- Zatelefonowano do mnie z ROVER 'a, ktoś spytał czy chciałbym porozmawiać o MINI.
- W tamtym czasie produkowaliśmy komplety części na eksport do Japonii gdzie MINI zdobył ogromną popularność.
- Dziesięć lat temu zaproponowano nam wyprodukowanie 1300 sztuk ale nie mieliśmy takich możliwości. Jednak wyprodukowaliśmy części do modelu wyposażonego w silniki o pojemności 1000 cm i sprzedaliśmy do Japonii około 1000 kompletów. Czasopismo AUTOCAR zaproponowało abyśmy wyprodukowali 1 sztukę w celu przeprowadzenia testów na drogach.
- Otrzymaliśmy znakomite recenzje a po artykułach natychmiast napłynęło 75 zamówień. Dyrekcja ROVERa stwierdziła, że stworzyliśmy wspaniały samochód. Spytano nas, czy nie zechcielibyśmy uzyskać homologacji. Operacja zakończyła się sukcesem. Przekazaliśmy ROVERowi 2 auta którymi przejechano 35 tysięcy km aby sprawdzić czy wszystko działa bez zarzutu i sprzedaliśmy je w salonach ROVERa. Następnie razem z synem udałem się do dyrekcji ROVERa. Spytano nas co dalej? Odparłem, że powinni wznowić produkcję Coopera 1275. Niestety były problemy z poziomem emisji spalin i hałasem silnika.
ROVER miał zakończyć produkcję MINI w roku 1992 ale napływało mnóstwo zamówień z Japonii Francji i Niemiec. W tej sytuacji uznali, że wyprodukują 1000 egzemplarzy naszego Coopera aby sprawdzić jakie będą wyniki sprzedaży. Produkcja trwała przez rok w ciągu którego sprzedano 5000 aut. Ponieważ zaczęły obowiązywać nowe przepisy dotyczące emisji spalin, po roku ROVER postanowił wyprodukować model z jednopunktowym wtryskiem paliwa. Ten samochód jest sprzedawany do tej pory.
To niezwykłe, że po tylu latach tak fascynujący samochód nadal jest niezwykle popularny na całym świecie. Kiedy wznowiono produkcję MINI Coopera samochód odniósł wielki sukces we Francji i w Niemczech. Kupowali go mieszkańcy miast ponieważ z łatwością można go było zaparkować i był ekonomiczny.
- Jeden egzemplarz z wtryskiem paliwa zawiozłem na targi motoryzacyjne do Genewy i po raz pierwszy od 10 lat zaczęliśmy sprzedawać MINI w Szwajcarii, gdzie obowiązywały surowe przepisy dotyczące emisji spalin. Już w trakcie konferencji prasowej przed uroczystym otwarciem targów otrzymaliśmy 200 zamówień. Również w Paryżu odnieśliśmy wielki sukces. Później sprzedawaliśmy MINI również w Holandii, Belgii a także w Hong Kongu.
Popularność tego samochodu jest nieprawdopodobna.
Stary MINI Cooper był wdzięcznym pojazdem. Nowe wersje są bardziej wyrafinowane.
- Którymi woli jeździć John Cooper ?
- Stare są wspaniałe ale współczesne samochody silniejsze i znacznie cichsze. Jazda mniej męczy. Uważam, że radość z jazdy jest porównywalna. Niektórzy twierdzą, że jest inaczej ale to nieprawda. Sam codziennie jeżdżę MINI Cooper'em i mogę to ocenić.
To nie wszystko. W losach firmy Coopera nie zabrakło okoliczności dzięki którym przedsiębiorstwo rozkwitało.
- Katalog z częściami wozu jest rozprowadzany po całym świecie. Odwiedza nas wielu ludzi z całego świata. Szczerze mówiąc nie wiem dlaczego. To już taka tradycja. Pytają o rozmaite części, kierownice, klamki, skórzane fotele, elementy wyczynowe, deski rozdzielcze z drewna orzechowego. Wszystko jest w ciągłej sprzedaży.
Jednak John Cooper zasłynął dzięki zwiększaniu parametrów silników serii A.
- Z powodu wprowadzenia przepisów dotyczących emisji spalin i hałasu skonstruowaliśmy kolejną wersję z jednopunktowym wtryskiem paliwa. Jeśli chodzi o silniki sportowe serii A najważniejsze było udoskonalenie ruchu tłoków w cylindrach, które zostały rozwiercone. Stosowaliśmy też większe zawory i oczywiście ważnym elementem był wałek rozrządu. Ponadto wtrysk paliwa i gaźnik. Dużą rolę grał polepszony układ wydechowy. Można pójść jeszcze dalej i wyważyć samochód
- Silniki serii A były marzeniem każdego warsztatu tuningowego bo ze względu na ich popularność na rynku było mnóstwo łatwo dostępnych części.
- Jakie są według Pana cechy dobrego modernizatora silników.
- Bardzo ważna jest schludność. Nie wolno popełniać błędów. Należy czytać mnóstwo literatury fachowej, zwłaszcza dotyczącej silników serii A. Proszę mi wierzyć napisano tego bardzo wiele. Jak już wspomniałem zajmuję się modernizacją MINI już od 40 lat. Wyprodukowaliśmy wiele rozmaitych głowic, wałków rozrządu. Niektóre części produkowano tylko dla modelu S - wyczynowe wałki, specjalnie wzmocnione zawory, większe pompy oleju i chłodnice. To nieskomplikowany silnik, ale należy go dobrze poznać aby nie popełnić błędu.
Dzięki John'owi Cooper'owi MINI COOPERy spotykamy na drogach do chwili obecnej.
| |
 |
|
.:KONIEC PRODUKCJI:.
..:: SUBSKRYPCJA ::..
..:: OGŁOSZENIA ::..
..:: WARSZTAT ::..
..:: PORADY ::..
..:: FORUM ::..
..:: LINKI ::..
..:: ZLOTY ::..
..:: KONTAKT ::..
..:: WASZE MINI ::..
..:: USŁUGI ::..
..:: LOKALIZACJA ::..
..:: REGULAMIN ::..
..::SPRZEDAM AUTO::..
..:: KUPIĘ AUTO ::..
.:SPRZEDAM CZĘŚCI:.
..:: KUPIĘ CZĘŚCI ::..
Ostatni eglemplarz Mini zjechał z taśmy produkcyjnej w Longbridge 4 września 2000 roku i miał numer 5 3 8 7 8 6 2. Był koloru czerwonego. Po 41 Latach produkcji do głosu dochodzi następca, który tak różni sie od pierwowzoru, jak VW Beetle od starego "Garbusa" ..:: WIĘCEJ ::..
|
