MENU ..:: HOME ::.. ..:: OPISY ::.. ..:: HISTORIA ::.. ..:: GALERIA ::.. ..:: EWOLUCJA ::.. ..:: CIEKAWOSTKI ::.. ..::PODZIAŁ MODELI::.. .::DANE TECHNICZNE::. .:ARTYKUŁY Z GAZET:. ..:: KONSTRUKTOR ::.. WERSJE SPECJALNE ..:: MINI CLUBMAN ::.. .:MINI-LIMUZYNA:. ..:: MINI MOKE ::.. ..:: MINI PICK-UP ::.. ..:: MINI GT ::.. ..:: MINI CABRIO ::.. ..:: MINI 4 DOOR ::.. EWOLUCJA ..::1 9 5 9 - 1 9 8 3::.. ..::1 9 8 3 - 1 9 9 0::.. ..::1 9 9 0 - 2 0 0 0::.. GŁÓWNY KONSTRUKTOR Alec Issigonis został mianowany przez prezesa BMC Leonarda Lorda głównym konstruktorem małego samochodu, zdolnego do konkuręcji z zalewającymi rynek autami innych marek. Za stworzenie projektu Mini otrzymał tytuł szlachecki ..:: WIĘCEJ ::..

Strona Główna "Trochę techniki" Mini nadaje się do codziennej eksploatacji, jednak tylko wtedy, gdy nie przemierzamy tysięcy kilometrów miesięcznie. Silnik i skrzynia biegów pracują na jednym oleju i jeśli wymieniamy go często (co 8 tys. km), przedłużamy ich żywotność - zadbane egzemplarze potrafią zrobić nawet ponad 180 tys. km bez remontu. Kolejna ważna rzecz, o której musimy pamiętać, decydując się na klasyczne Mini, to punkty smarowania zawieszenia, niespotykane we współczesnych konstrukcjach. I układ kierowniczy, w którym niewielki luz może doprowadzić do sytuacji, że kierownicą będzie się obracać, a koła nie będą skręcać. Oby podczas parkowania, a nie wyprzedzania Chyba nieco lepiej sprawdzają się egzemplarze na kołach 12-calowych, z hamulcami tarczowymi z przodu.

MENU .:KONIEC PRODUKCJI:. ..:: SUBSKRYPCJA ::.. ..:: OGŁOSZENIA ::.. ..:: WARSZTAT ::.. ..:: PORADY ::.. ..:: FORUM ::.. ..:: LINKI ::.. ..:: ZLOTY ::.. ..:: KONTAKT ::.. ..:: WASZE MINI ::.. WARSZTAT ..:: USŁUGI ::.. ..:: LOKALIZACJA ::.. OGŁOSZENIA ..:: REGULAMIN ::.. ..::SPRZEDAM AUTO::.. ..:: KUPIĘ AUTO ::.. .:SPRZEDAM CZĘŚCI:. ..:: KUPIĘ CZĘŚCI ::.. SUBSKRYPCJA Zawsze bierzące informacje na twojej poczcie! Twój email Wpisz na listęWypisz z listy POLEĆ SERWIS UMARŁ KRÓL... Ostatni eglemplarz Mini zjechał z taśmy produkcyjnej w Longbridge 4 września 2000 roku i miał numer 5 3 8 7 8 6 2. Był koloru czerwonego. Po 41 Latach produkcji do głosu dochodzi następca, który tak różni sie od pierwowzoru, jak VW Beetle od starego "Garbusa" ..:: WIĘCEJ ::..